他补充说，考虑到工程和部署支出，DLR 每英里的成本可能为 10 万美元，而东北部新的架空传输每英里的成本为 300 万至 600 万美元。 洛杉矶水电部电力工程师经理丹尼斯·奥比昂 (Denis Obiang) 表示，尽管做出了政策改革的努力，但洛杉矶水电部的“死亡之谷”输电项目仍然获得许可。 奥比昂说，在建设新线路受到阻碍的地方，LADWP 正在探索“重新导体”，即用先进的导体材料取代传统的线路材料，但这不是普遍认为的 GET 之一。他补充道，“与传统钢材相比，成本略有增加，但新材料的性能可提高 10%”，这是所有非传输替代品中容量增幅最高的。 但与重新指挥不同的是，GET 是可快速部署的用于改善现有线路的“容易实现的成果”，Obiang 补充道。“对于苦苦挣扎的负载调度员来说，在高需求时段为系统提供稍微多一点的电力可以产生真正的影响，”他说。
的“输电需求”研究草案报告称，
电力供应商 EDF Renewables North America 负责输电分析的副总裁罗迪卡·唐纳森 (Rodica Donaldson) 表示，该公司已为新的输电能力提供了资金支持。但她补充说，EDF发现GET 可以在 16 个月到 24 个月内上线，而推迟可能需要数年和数十亿美元的传输建设的成本将达到数千万美元。 唐纳森表示，通过 GET 减少拥堵的数据正在改变输电业主历来保守的心态。 DLR 提供商 LineVision 首席执行官 Hudson Gilmer 表示：“电池通过在使用能源时进行切换，帮助解决拥堵的时间维度，而 GET 通过优化现有线路的系统范围使用，帮助解决拥堵的距离维度。” 美国能源部 2 月份GET 可以减少美国所需的输电数量和成本，将一些高度拥堵的地点减少 40% 或更多，并减轻输电扩建的财务风险。布拉特尔集团 (April Brattle Group) 的一项研究发现，它们有可能使系 新西兰电报号码数据 统可再生能源容量翻倍，并在六个月内获得回报。 SPP 的Cathey警告说，“从直觉上看，转向更易于部署、成本最低的技术是有意义的，但它们需要公用事业资源和研究” 。
着新的交通和建筑电气化负载增加了保护其
他补充说，“并非所有变速器所有者都对他们认为的新技术风险感兴趣。” “该行业以采用新技术缓慢而闻名，”吉尔默回应道。“但随系统的需求，许多电力公司开始看到 GET 的近期可行性，”他补充道。 据该公用事业公司 2022 年 9 月的报告， Duquesne Light 匹兹堡地区 DLR 的部署预计将使输电系统容量平均增加 25% 。Duquesne Light 高级电网系统和电网现代化总监 Elizabeth Cook 表示，该公司目前正在研究潮流控制，并将拓扑优化视为“最终目标”。 但库克承认，部署新技术“是一项商业决策”，受到“监管要求和公用事业商业模式”的指导。她补充说，与通过传统资本支出的费率保证回报相比，GET 和先进导体的使用可能会 电子邮件列表 受到感知风险的限制。 一些分析师表示，对于拥有监管输电设施的公用事业公司来说，过度建设位于战略位置的公用事业规模发电和电池可能是一个更具吸引力的近期解决方案。
